有哪些关于上海的冷知识?

注意:本回答针对的是解放后的上海处于「十县+市区」至今的模式背景下。共和国政府将原上海特别市的市郊一体化的构建分离,严格区分了市区和郊县的土地,至此原松江府地区从江苏完全独立,太仓州的太仓留在江苏,其余崇明(经过曲折)、嘉定、宝山划入上海,奠定了十县模式。

ps:那个时候只有市区叫区,郊县叫县,而一旦有市区居民拆迁到附近的郊县,便会划入市区。所以除静安黄浦南市卢湾(不计其曾经的浦东部分)之外的其他中心城区都往上海县、嘉定县、宝山县吃进了不少土地,就是这样来的。很简单,因为当时区县居民福利政策有别,区县居民待遇不一样,所以类似彭浦新村、桃浦新村等在县里建的拆迁新村土地必须划给市区,直到2002年上海大陆全境升区,因为划来划去是永远没有尽头的,其结果是十县理论上会全部被徐汇、长宁、普陀、闸北、杨浦、黄浦、南市等市区全部瓜分吞没而消失。全部建立城乡一体化的区最大的好处是建设拆迁新村、新住宅小区可以不用像以前那样只能贴着市区边缘建设(因为建好之后要划入市区),而可以灵活选址,促进新设立区的城市化进程。至此,上海由原先的「市区」、「郊县」的对立变成了「中心城区」和「郊区」的对立,理论上来说崇明县升区之后上海全境都可以叫「市区」(市辖区),之中再分中心城区和郊区。

但是,闵行并不是空白的田地造出来的城市,老闵行一直是松江府地区有名的内河港口,地理位置优越(处于黄浦江转弯处,两岸距离较近,距离古代近现代时的“市区”松江和入海口都比较近,又有天然屏障,也有大冶河、横泾港交汇,位置安全、腹地广阔)。所以被共和国钦定为第一个卫星城。

早在1927年的时候,闵行就已经是镇了,而且非常有历史底蕴,非常繁华。到1950年代老闵行就已经是三个街道了,至今仍然是街道,而庄七宝虹桥颛桥马桥等地八九十年代才升镇,现在也不是街道。(倒也不是整体发展的问题,而是因为现在的闵行区发展破碎化,街道面貌旁边就可能出现村子,又因为镇的权力和街道不同,各种复杂原因的情况下,明明老早达到发达街道水平的莘庄、七宝等就因为上述原因迟迟未成为街道。)

可惜古建筑和石库门二十年前全数被毁了,只剩最后一间 项家老宅 还存在于世上。其位于星河湾小区内,此地原来是老宅聚居区,后来缺乏管理修复,变成了贫民窟,后建立现代小区,只留项家老宅未被拆除。

改革开放前老闵行主要人口是早期移民和本地人(外地人、上海县本地人和讲老上海话的上海人,此处“外地人”和“上海人”的区别是移民的先后顺序不一样,不过反正后面都同化成一体了)+1958年因为闵行工业卫星城的建设而从市区搬来的上海人,两者通通被同化成一体,成为现代意义上的“上海人”,和市区保持一致。改革开放后当代意义上的外地人迁入老闵行。

卫星城工业大移民之前,老闵行的上海人主要籍贯为上海县(被同化)、宁波和徽州;移民潮之后,大量代表工人阶级的苏北裔上海人移民到老闵行,为卫星城的顺利运转发挥了重要作用。当然,现在大家已经没有区别了,都成为「上海人」了,表现为这里在当地人中已经听不到「娘希赔」、「无滴乖乖」等夹杂词汇了。

1992年闵行区和比它大数十倍的上海县合并,成为新的闵行区,上海县也在市区不停扩张的进程中失去了不少土地给市区(如梅陇本部、龙华、北新泾等地,现在的梅陇大多数是曹行和朱行的地盘)自此奠定了新闵行区“金钥匙”的疆域。同时,市区很多上海人也搬到原上海县地界,新的闵行区现在也是上海人居多,原上海县的松江人(即县浦西部分本地人,讲松江话)比例越来越低,目前原沪县松江话仅在马桥、塘湾、诸翟有零星抱团使用,其他地区基本绝迹;浦东部分的陈行、杜行、鲁汇被合并成浦江镇,三林被浦东新区吃走;当地本地人为浦东人,浦江镇现也在大量接收上海人导入,但浦江镇大部分地区仍然通行浦东话。

说个直接能证明老闵行以前属于市区的:上海医科大学附属上海市第五人民医院就在老闵行,而且是本部。其他郊县是没有殊荣容纳市区的医院本部的,而且这家医院最初就是服务于老闵行的上海市区籍的市民为主。至于莘庄的什么“闵行区中心医院”,那完全就是“上海县中心医院”改来的。

然后闵行区(上海县)和松江的关系一直不好,松江东侧绝大部分的边界线都和闵行区接壤,但是通的道路屈指可数,更别提公交车了,中南部更是只有一条松闵线,老早还有莘松专线(莘在前肯定是闵行的二汽市区车),但是死活不走莘庄的莘松路,而是和松闵线一样跑到北桥走北松公路,什么目的其实很清楚的。

老闵行到松江境内更是只有一条路,就是江川西路,眼看江川路往西走越来越窄,在昆阳路街道的时候还挺宽阔的,进入马桥乡路况立刻变差了,最后变成羊肠小道,跨过女儿泾桥的时候已经是单车道的宽度了,得了,总算进入松江的车墩境内了。

另外再吐槽一点松江的有轨电车规划,L2都已经规划到闵行区境内的12号线的七莘路站了,到车墩火车站的L3只差3公里左右就能连上5号线闵行开发区站了,就是不给联络上。目的也很清楚,我松江就是要让车墩的“边民”到松江城区消费,就是不让他们去你老闵行!当然,也和客流有关系。

对于1来说,原本郊区本地人就不太认同“上海人”这个称呼,而对于他们而言“闵行人”单向指的也是上海人(因为闵行(老闵行和吴泾)住的都是上海人),所以浦西部分的本地人即使说松江话,他们也更愿意自称“本地人”而不会是“上海人”或者“闵行人”,浦东部分就更简单了,自称“浦东本地人”比较多。

对于2来说,其实老闵行从民国开始就已经是上海人的地盘了,所以很久以前“闵行人”基本也就单向等于“上海人”。在2中,不管是什么来源的“老闵行人”最终的自我认同都是“上海人”,基本没有人会说自己是“闵行人”。因为上海人的认同第一位就是你会讲上海话,而祖籍和其他因素很低,即使有过目前也已经消除了。

很大原因是闵行区(以下说的都是新的闵行区)发展极度碎片化,急功近利,忙着捞市区溢出的边缘好处,把本来用来开发南部闵行(老闵行和颛桥)的钱全部扔给莘庄、七宝,还有那个什么浦锦街道,东一榔头西一棒子的,搞得闵行区除了莘庄七宝还有老梅陇虹桥析出的那几个街道,其他地方商业区么走两步就看到工厂了,住宅区么走两步跑出一块田来,老闵行虽然一片城市,但依然死气沉沉,吃了30年的老本,这么多年就建了一幢青年公寓公共高层建筑,好意思么?!最有潜力的核心腹地之颛桥,不大力建设连接莘庄闵行也就算了,在都市路批建了一大片别墅算几个意思,人为割裂了商业带的延伸!

看看人家松江,以老城为核心完善杜能圈,市区(老城)郊区(新城)工业带、农业带、大学城、旅游区(三座山等)等层次分明;城区犹如市区,在其中逛街犹如身处某市的市中心;合理扩张,避免碎片化(和闵行区相比);城区的样貌都快恢复到嘉兴同胞的水平了(自古嘉松相亲相爱),新城老城里各种设施堪比江南任何一个县级市,甚至地级市(嘉兴),还有车用麦当劳站。「松江市」高铁、火车站也是一应俱全,东北出境几步路就是机场,公交系统整齐划一。最那啥的是松江看地铁不会来了就索性自己造覆盖境内的「松江地铁」——有轨电车,要知道这东西在长春可是正式的捷运设施诶。松江长得像棋盘,下的这盘棋也真是溜…

从浦西外环外到浦东的线路有2、7、8、9、11、12、13这些线路,东西走向的有2、9、12、13;横穿市中心的有2号线、9号线,同时从内环到浦东世纪大道,2号线总路程11.2KM,9号线全程11.5KM,耗时2号线19~20分钟(中山公园→世纪大道),9号线耗时23~24分钟(宜山路→世纪大道)其余的复线、分流线,比如12、13号线开通后,客流一开始一直上不去就是因为绕路绕得厉害。虽然现在早高峰也开始拥挤了,但是在条件允许的情况下,大部分人还是会选择最快穿越城市中心的线路

2号线之所以拥有全线客流之最的原因还有一个就是,他能换乘除了5号线以外的所有线路,包括规划的线路。虽然客流最大,但是由于建设的时候为了保证和周围的环境融合,没有使用通风井,而是通过站台排风,导致了没有办法安装全高屏蔽门,所以站台空调制冷成本一直很高,有的时候空调卯足了力气制冷,列车一来,全刮走了,所以2号线是整个线路网中运营成本最高的。

这是2020年之后的换乘图,高桥大居可以通过10号线过江,曹路大居可以通过9III、12号线来分流,金桥大居可以通过9III、14号线来分流,南部增加13号线换乘点,不难发现,6号线的作用是联络线,所以小编组,多班次是合理的,只不过,6号线建的太早,太早。巨峰路换乘12号线都是在12年才搞定的,06年的时候6号线就已经开始建设了。

后来14号线荣升为第三条8A编组后,拐弯半径不够了,而且下穿一堆高楼的风险也很大,于是方案放弃,变成真如→中宁路→东新路→武宁路。然后东新路站和3/4号线曹杨路站的最大步行距离是250米而龙阳路站7换16大约要步行300米,未来18号线建成可能要突破400米,而且这还是站内换乘。未来14号线东新路站能否换乘3/4/11就看他们如何对西宫那块地的利用了,是强行建立长通道还是站外虚拟换乘就不得而知了

16号线定位是远郊线,原本应该走动车的,开行直达、特快、大站车、和站站停这些类型的,原来的番号是21号线,但是为了加快临港新城(现在又叫回南汇新城了)的发展,将原21号线提前建设,为了不影响排列顺序,将远期规划的16、17号线的番号给了原21号线、原23号线.

根据评论提醒,16号线原来是11号线南段,后来被拆分而来,原本规划了18条线路,后来由R线拆分了几条出来,变成了现在已知的22条线路,拆分的是,1号线金山端(金山铁路)+闵行段(5号线),2号线青浦段(17号线),9号线崇明段(崇明铁路规划中)11号线南汇段(16号线罗山路→滴水湖)其中,16号线龙阳路→罗山路是南汇要求的。原本11号线号称全世界最后长的地铁,拆分后也就没有这个称号了。

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